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第111章 空气里全是钱的味道

第111章 空气里全是钱的味道 (第1/2页)
  
  万里出行的快车业务筹备没有那么快,而合并之后的都都快都显然也有着同样的顾虑,在进度上还落后于他们。
  
  不过有件事是迫在眉睫了。
  
  价格战!
  
  不管是uber的降价,还是都都快都发出的红包,或者是万里出行的折扣,其实没什么区别,贴钱就对了。
  
  严格来说,这应该算是第二轮补贴大战了,而uber虽然是发起方,但实际上支出最少。
  
  因为它进入的城市少,已有的订单量也小,必须得有人打车补贴才能发得出去。
  
  当然现在它的规模也在快速上涨,有点类似于三家在去年第一轮补贴大战初期的情况。
  
  而万里出行最大的对手实际上还是都都快都,他们才是体量相当棋逢对手,而且本身的规模已经很大。
  
  除了在第一轮补贴大战刚结束的时候平台的订单量有所下滑,随着打车软件以及智能手机本身的渗透率越来越高,行业规模一直是往上走的。
  
  这次由uber开了第一枪之后,万里出行和都都快都立刻分头跟进,直接跳过了以前的爬坡阶段几乎立刻就达到了巅峰时期的补贴力度。
  
  而且上一次是有第三方支付站台只需要出一半的钱的,这次就只能由打车软件自掏腰包了。
  
  林一向自己的cfo求证:“我们大概需要花多少钱?”
  
  “4000万美元,一周!”
  
  刘简妮很专业,她不是一部简单的问答机器。
  
  “经过我的测算,这是我们在现有条件下能够达到的一个平均的补贴金额,也就是说每个月1.6亿美元左右,已经计算了这段时间的自然增长。”
  
  “我们上一轮融资金额是8亿美元,在不考虑取消或者削减大规模补贴措施的情况下,总共只能坚持5个月。”
  
  “考虑到那笔钱是去年8月份进的账,我们手头实际的资金储备最多只能支撑到6月底,也就是说在这个时间点之前一定要收到下一笔融资。”
  
  林一听完骂了一句:“妈的,又只有三四个月了,贼刺激。”
  
  刘简妮没有在意他这点无足轻重的小情绪,继续汇报自己掌握到的情况。
  
  “uber那边,他们目前的运营规模太小了但还在保持高速上涨,不过考虑到uber完全不做出租车,我预计它的补贴规模最多能达到2000万美元一周。”
  
  “如果卡兰尼克说在本地区市场投入10亿美元不打折扣的话,这笔钱差不多能用一年。”
  
  “当然uber很有钱,10亿美元不是他的上限,只要有必要他完全有能力继续打下去。”
  
  “另外一边,都都快都合并之后,两家之和的市场份额已经高于我们万里出行,所以他们的支出应该会比我们更高。”
  
  “但是他们也更有钱,都都和快都上一轮融资金额分别是7亿和6亿,而且时间都在我们之后,预计他们合并后资金储备应该不超过10亿美元。”
  
  “如果都都快都的支出速度在我们的1.5倍,那么他们现有的资金大概能用4-5个月;如果是2倍,那么耗尽时间大概跟我们差不多。”
  
  林一总结道:“也就是说,我们跟程惟的融资时间大概率还是撞车。”
  
  他暂时没有考虑uber,因为卡兰尼克的融资环境虽然更好,但是主要在美国融资,双方的投资人之间少有重合的。
  
  
  
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