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第50章 留给快嘟的时间不多了

第50章 留给快嘟的时间不多了 (第1/2页)
  
  1月1日,万里出行跟熊厂钱包首先开始补贴的时候,总预算金额虽然没有公布,但业内都知道是1亿元。
  
  1月10日,嘟嘟打车跟鹅厂支付联手启动的时候,预算已经直接翻倍加到了2亿元。
  
  又过了10天,这次快嘟跟A厂的声势已经不能说是冷启动,而是热启动了,5亿元已经是嘟嘟的两倍不止!
  
  林一还在感慨A厂果然财大气粗出手不凡的时候,马上又刷新了认识。
  
  因为1月21日下午,快嘟打车宣布原本跟万里和嘟嘟两家一样的10元每单的出租车司机奖励,直接加到15元每单。
  
  这个涨幅也很夸张,说明快嘟打车发现经过前端时间的发酵,出租车司机已经习惯跑万里和嘟嘟去了,如果奖励都一样的话那也没必要换。
  
  必须要拿出这么大的投入才能快刀斩乱麻,把他们迅速吸引过去。
  
  另外一方面,快嘟的高调参战像是吹响了一声号角,让所有此前关注未关注的目光全都吸引了过来。
  
  媒体开始连篇累牍地大幅报道打车行业爆发补贴大战的消息,不光是在网络,在更加传统的电视和纸面媒体上也能见到相关的讨论,把事件的热度炒到了一个新的高度。
  
  万里、嘟嘟和快嘟都是拿到了大笔融资的创业公司,此前都已经有过一些公开报道,所以媒体也挖出了这三家公司的所有消息。
  
  林一、程纬这些创始人更是被密集地扒了一遍,这跟暑假里林一自己炒作自己大不一样,是很有新闻价值的。
  
  不过对于各路媒体发来的采访邀请,这次他都没时间理会。
  
  当然,相比较于大部分人第一次听说的打车软件公司,人们还是更加津津乐道于它们各自身后的影子。
  
  普通人也无意于了解打车软件大手笔补贴背后的战略意义,他们有一个最直观的感受就是:
  
  BAT真有钱啊!
  
  这话也不能说错,因为那三家打车行业的创业公司本身都还没有盈利能力,有赖于三巨头的大笔投资,就连本次活动都离不开BAT的资助。
  
  不管怎么说,这场大战的影响力已经超出了行业内部彻底算是「出圈」了。
  
  这些事情林一都没有太在意,他的注意力还是放在另外两个竞争对手身上,那么快嘟入场之后他做了什么反应呢?
  
  什么也没做。
  
  林一当然不是举手投降,也不是要对快嘟打车退避三舍,纯粹是因为对方已经来晚一步。
  
  快嘟为什么只开始一天之后就当机立断选择加码了呢?
  
  因为留给快嘟的时间不多了。
  
  2014年的大年三十,刚好也是1月份阳历的30号。
  
  快嘟在1月20日启动补贴,当日的阴历是腊月二十,而三四天后就分别是北方和南方的小年。
  
  虽然还没有到法定节假日,但是漂泊在城市里的异乡人已经陆续踏上了回家的路。
  
  在这场被外媒称为「人类历史上最大规模的季节性迁徙」的春运面前,BAT的阔老板们撒了多少币好像也不是那么重要了。
  
  平日里熙熙攘攘的城市,24小时车水马龙的街道,所有的喧嚣都在渐渐沉寂,直到春节前后那两天,会彻底变成一副空空荡荡的末日景象。
  
  
  
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